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'02 DR-Z400S
現在の軽量化状況 (2008.11.15)
(The condition of the lightness.)

　
■新着情報 (New information.)

== 2008.11.15 ==
1)純正ラジエター　→　レーサーのラジエターに交換
　IMS樹脂タンクタンク　→　レーサーの樹脂タンクに交換
　純正フォーク　→　RMZの倒立フォークに交換
　純正トップブリッジ　→　RM250のトップブリッジに交換
　にて、更なる軽量化が進んでいます。
　また、現在の車両は、モタード仕様に改造されており、
　DR-Z400Sとの比較が出来ませんので、重量の計算は止めます。
　現時点で、更なる軽量化のパーツは、
　ヒンソンの軽量クラッチバスケットが購入してありますが、
　STMも検討してますので、まだ取り付けてない状態です。

2)新車で保有していたDRZ400レーサーを分解しました。
　ヤフオクで管理する手間が無いので、故人売買で、
　気長に処分していきたいと考えています

　中古レーサーハイシート　１万
　破れはありませんが、SUZUKIの文字が黒く汚れています。
　洗浄で取れると思いますが、やっていません。
　新車レーサーエンジン　１６万 　（クロスミッション、レーサーカム等、全て付き）
　新車イグナイター、ハーネス、CPU塁　1.5万
　新車レーサーフォーク(ワコーズオイルに交換済み)　６万
　新車フロントブレーキ周り一式　2.5万
　（ワークスコネクションの新品マスターカバー付き）
　新車リアブレーキ周り一式（社外DPパット付き）　2.5万
　新車Ｆホイール　3.5万　ディスク付き
　新車Ｒホイール　3.5万　ディスク付き　47Tのスプロケ無し
　前後とも、純正タイヤから、ＥＤタイヤに交換済み。
　ブートストッパーや、ハードチューブを入れています。
　新車レーサーマフラーの一式　2.5万
　新車レーサーリアサス　3.5万
　新車レーサーシートレール　１万円
　新車レーサーフレーム　２万円

　自分のバイクのスペア部品として保管していますが、
　ご入用の方には、上記の価格でお譲りします。
　連絡先は、このE-mailから、お願い致します。

== 2008.03.30 ==
1)皆様に好評を頂いておりますタンデムステップステーですが、
　ヤフーオークションにて、暫定的にご提供を再開しております。
　ご要り用の方は コチラからご購入ください。
　また、以前までは、3,000円という ご奉仕価格にて提供をしておりましたが、
　材料寸法、加工工数の見直しにより、少し値上げした事をお詫び申し上げます。
　製品の品質においては、一切の妥協はございません。

== 2006.09.06 ==
1)DRZ オーナー 写真館を設置しました。
　ノーマル、改造車を問いませんので、掲載希望の方は、
　メールフォームよりご連絡ください。

== 2006.03.14 ==
1)ＤＲＺオーナーの体験談を掲載しました。
　このページの下に記しましたのでご覧下さい。
　掲示板に書かれたコメントからの抜粋です。
　※掲載された内容に何か問題がある場合はご連絡ください。

== 2006.03.09 ==
1)タンデムステップステーが完成しました。
　モデリング通りに出来ています。
　強度の評価もオートグラフで計測しました。
　まだ欲しい方がいるようでしたら、再生産したいと思います。

== 2006.01.21 ==
1)お待たせしているステーですが、第１工程が終わりました。
　 次に控えた第２工程の加工が終わると表面処理です。
2)超々ジュラルミンでフロントアクスルシャフトを作りました。
　 これから強度の評価を重ねていきたいと思います。
　 ダメだったら、次は64チタンで…

■取り外し＆変更した部品
(A part is removed. Or, a changed part.)

****ハンドルまわり (The circumference of the handle.)****

PANORAMメータ&ケーブル類 Meter and cable	702.0g	→	152.5g	＝	549.5g
バーエンドウエイト＆ボルト Handle weight and bolt	450.0g	→	0g	＝	450.0g
DHHライトカウル＆ウインカー Light and blinker	902.0g	→	529.0g	＝	373.0g
ミラーLH(トライアルミラー) Mirror(left)	287.0g	→	27.0g	＝	260.0g
ミラーRH(トライアルミラー) Mirror(right)	287.0g	→	27.0g	＝	260.0g
アルミハンドルバー交換 Aluminum handle	880.0g	→	744.0g	＝	136.0g
イグニッションキー Main key	101.0g	→	0g	＝	101.0g
メーターギアボックス Meter gear	120.6g	→	47.3g	＝	73.3g
インジケーターパネル Warning lamp	72.0g	→	0g	＝	72.0g
ブレーキホースホルダー(アルミ化) Brake hose clamp	31.2g	→	9.7g	＝	21.5g
クラッチホルダー切断 Clutch clamp cutting	22.5g	→	14.1g	＝	8.4g
―――――――――――――――――	――――	――	――――	――	――――
			小計 Subtotal		2304.7g

　
****その他 (Other.)****

排気系(FMFフルチタン)の変更 Exhaust was changed.	5087.0g	→	2180.0g	＝	2907.0g
バッテリーの小型化 A battery was changed small	3018.0g	→	1050.0g	＝	1968.0g
ツールバッグ除去	641.0g	→	0g	＝	641.0g
IMS樹脂タンク(3.2ガロン)に交換 Plastic tank	3120.0g	→	2536.0g	＝	584.0g
テールassy＆ウインカーの交換 Tail lamp and blinker	884.0g	→	389.0g	＝	495.0g
リアショック交換 ohlins	4542.0g	→	4055.0g	＝	487.0g
AFAMアルミスプロケットに交換 Aluminum sprocket wheel	734.0g	→	295.0g	＝	439.0g
電動ファン＋ボルトの除去 A fan was removed	398.0g	→	0g	＝	398.0g
リザーバータンクの除去 A tank was removed	388.0g	→	0g	＝	388.0g
二次空気供給装置類の除去 A special part was removed	372.0g	→	6.0g	＝	366.0g
タンデムステップＲＨ除去 Rear step(right)	393.0g	→	23.0g	＝	370.0g
タンデムステップＬＨ除去 Rear step(left)	333.0g	→	0g	＝	333.0g
オイルライン(アルミパイプ化) Aluminum oil line	289.8g	→	117.4g	＝	172.4g
ヘルメットホルダー除去 Helmet key cylinder	170.0g	→	0g	＝	170.0g
アッパーエンジンマウント Upper engine bracket	275.4g	→	106.4g	＝	169.0g
ホーン交換 Alarm whistle	240.5g	→	109.9g	＝	130.6g
アルミ スネイルカム Snale Cam	545.0g	→	416.0g	＝	129.0g
左右フットレストゴム＆ネジ除去 Rubber of foot peg	91.6g	→	0g	＝	91.6g
サイドスタンドセンサー除去 Side stand sensor	87.7g	→	0g	＝	87.7g
カーボンチェーンガイドに交換 Carbon Chain guide	156.6g	→	77.8g	＝	78.8g
バッテリーステーの除去 Grinding	71.0g	→	0g	＝	71.0g
Ｆエンジンマウント Front engine bracket	155.8g	→	87.0g	＝	68.8g
Ｒブレーキリザーバタンク交換 Rear brake fluid tank	71.7g	→	15.3g	＝	56.4g
燃料コックスペーサー除去 Fuel cook base seat	50.0g	→	0g	＝	50.0g
メットホルダーステー除去 Helmet key cylinder base	49.0g	→	0g	＝	49.0g
ギアポジションセンサー除去 Gear position sensor	64.6g	→	15.9g	＝	48.7g
サブフレームカット SubFrame	47.2g	→	0g	＝	47.2g
バッテリー配線カット Battery wiring	47.0g	→	0g	＝	47.0g
サーモスタット除去 Thermostat	44.5g	→	3.5g	＝	41.0g
センサーステーの除去 Grinding	38.0g	→	0g	＝	38.0g
ワイドフットレスト(Z400R)に変更 Large steps	340.0g	→	306.0g	＝	34.0g
Ｆスプロケット Front sprocket	165.9g	→	140.1g	＝	25.8g
タンデムステップステーLH It ground.	25.0g	→	0g	＝	25.0g
チェーンローラーカバー除去 Chain roller cover	24.5g	→	0g	＝	24.5g
シリンダーベースガスケット交換 Base gasket	31.6g	→	9.9g	＝	21.7g
TMR40キャブレターに変更 TMR40 carb	948.5g	→	929.0g	＝	19.5g
オイルゲージキャップ交換 Oil level gauge	34.9g	→	15.9g	＝	19.0g
ポート研磨 Port grinding	2644.0g	→	2625.0g	＝	19.0g
Ｆスプロケカバー交換 F sprocket cover	74.0g	→	58.9g	＝	15.1g
電動ファンボルト留め具除去 Fan bolt bracket	14.5g	→	0g	＝	14.5g
ラジエターキャップ交換 Changed Cap	55.4g	→	41.8g	＝	13.6g
Ｒブレーキのバリ取り＆研磨 Brake pedal polish	216.0g	→	214.0g	＝	2.0g
シフトペダルのバリ取り＆研磨 Shift pedal polish	128.5	→	126.8	＝	1.7g
スタータカバーの研磨 Strater cover polish	83.5g	→	82.8g	＝	0.7g
オイルフィルターカバーの研磨 Oil filter cover polish	40.6g	→	40.1g	＝	0.5g
―――――――――――――――――	――――	――	――――	――	――――
			小計		11149.8g

　
■ボルト類 (Bolt)
　強度不要な鉄ボルトは、アルミ製ボルト(A)に変えてます。
　強度が必要なボルトは、チタン製ボルト(T)に変えてます。
　※チタン or アルミボルトを使用する際は、カジリ防止に
　　グリスを塗布する事を忘れないで下さい。

ボルト材	密度（比重）	熱伝導率	引張り強度
クロモリ鋼（SCM435)	7.86	0.145	100
生鉄（SS400）	7.86	0.145	40
ステンレス（SUS304）	7.88	0.039	58
超々ジュラルミン(A7075-T6)	2.80	0.294	55
純チタン2・3種	4.51	0.041	35〜52
６４チタン（Ti-6Aｌ-4V)）	4.42	0.018	100

密度（g/cm3），熱伝導率（cal/cm2/sec/℃/cm) ，引張強度（kgf/mm2)

****ハンドルまわり (The circumference of the handle.)****

トリプルツリーボルト(T)	180.8g	→	95.4g	＝	85.4g
アクスル＆ハンドル固定ボルト(T)	140.4g	→	81.4g	＝	59.0g
キャリパーボルト(T)	43.0g	→	22.0g	＝	21.0g
バーエンドボルトボルト(T)	45.8g	→	27.2g	＝	18.6g
フェンダー固定ボルト(T)	28.4g	→	14.4g	＝	14.0g
ブッシュガードボルト(T)	20.7g	→	11.5g	＝	9.2g
Ｆマスター固定ボルト(T)	14.0g	→	8.0g	＝	6.0g
スイッチボックスＬＨボルト(A)	9.2g	→	3.2g	＝	6.0g
メインスイッチボルト(A)	8.0g	→	3.2g	＝	4.8g
ハンドル補強バーボルト(T)	12.4g	→	7.2g	＝	5.2g
クラッチホルダボルト(T)	9.6g	→	5.0g	＝	4.6g
Ｆゼッケン下取り付けボルト(A)	4.4g	→	0g	＝	4.4g
スロットルボルト(A)	7.4g	→	3.1g	＝	4.3g
フォークブーツボルト(T)	8.0g	→	4.6g	＝	3.4g
―――――――――――――――――	――――	――	――――	――	――――
			小計		245.9g

　
****その他 (Other.)****

Ｆエンジンマウントボルト(T)	151.9g	→	83.7g	＝	68.2g
Ｕエンジンマウントボルト(T)	86.9g	→	48.8	＝	38.1g
ＲＬアンダーガード	53.4g	→	27.2g	＝	26.2g
マフラー上ボルト(A&T)	17.7g	→	4.1g	＝	13.6g
シリンダー負圧ボルト(アルミ充填)	21.2g	→	2.3g	＝	18.9g
リアフェンダー内ボルト	36.0g	→	18.2g	＝	17.8g
クラッチカバーボルト(T)	39.0g	→	23.6g	＝	15.4g
シートレールボルト(T)	27.8g	→	15.0g	＝	12.8g
チェーンローラーボルト(T)	22.5g	→	10.3g	＝	12.2g
スキッドプレートボルト(T)	22.8g	→	10.8g	＝	12.0g
エキパイフランジボルト(T)	23.6g	→	13.6g	＝	10.0g
スプロケカバーボルト(A)	14.0g	→	4.6g	＝	9.4g
EXミッドパイプボルト	19.0g	→	10.0g	＝	9.0g
Ｒディスクガードボルト(T)	12.7g	→	4.0g	＝	8.7g
ラジエターシュラウドボルト(T)	25.8g	→	17.4g	＝	8.4g
クラッチケーブルボルト(T)	12.6g	→	6.4g	＝	6.2g
テンショナ固定ボルト(T)	14.0g	→	8.0g	＝	6.0g
シートボルト(T)	14.1g	→	8.4g	＝	5.7g
スターターボルト(T)	13.4g	→	8.0g	＝	5.4g
レクチファイアボルト(T)	12.4g	→	7.2g	＝	5.2g
ブーツガードボルト(T)	10.8g	→	5.8g	＝	5.0g
Ｒマスターボルト(T)	10.8g	→	5.8g	＝	5.0g
サーモスタットボルト(T)	11.8g	→	6.8g	＝	5.0g
ギアポジションセンサーボルト(A)	6.8g	→	1.9g	＝	4.9g
シリンダー固定ナット(T)	6.7g	→	2.4g	＝	4.3g
ブローバイタンクボルト(A)	5.8g	→	1.8g	＝	4.0g
オイルフィルターナット(T)	7.8g	→	3.7g	＝	4.1g
Ｒブレーキホース留め具ボルト(A)	5.4g	→	2.0g	＝	3.4g
二次空気還元装置ボルト(A)	5.5g	→	2.1g	＝	3.4g
燃料コックボルト(ステン)	14.2g	→	11.0g	＝	3.2g
エキパイ上M5ボルト(A)	4.0g	→	1.8g	＝	2.2g
チェーンディフェンサーボルト(A)	4.2g	→	2.2g	＝	2.0g
―――――――――――――――――	――――	――	――――	――	――――
			小計		355.7g

■未計測な部品 (Un-measuring parts.)
　タンク＆シュラウド＆スイングアームのステッカー　

　
■重量の増加分 (The weight which increased.)

ブッシュガード	0g	→	476.0g	＝	-476.0g
Ｒキャリパーガード	0g	→	21.2g	＝	-21.2g
自作エキパイガード(SUS304)	0g	→	60.4g	＝	-60.4g
燃料タンクのエアーホース	0g	→	21.0g	＝	-21.0g
―――――――――――――――――	――――	――	――――	――	――――
			小計		-578.6g

　
　
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　減量＆増量の総合計　　 13477.5g　の軽量化！
　It became light 13477.5 g

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★現在の乾燥重量 ： 115.52 kg
　husqvarnaのセル付きエンデューロ(TE450R)より 約 ３．５kg 軽くなりました。
It's lighter than TE450R.

　
★次回は、こんな部品 の製作を予定しています。
It will be made soon.
　　　↓
やっと出来ました。
Completed.

　
★ついでに報告です。
　とても シュールなモノ を入手しました。
　DR-Z400S用に買った訳じゃないけど、試しに付けてみようかな ？
I'll get new parts.

　
■ DRZ マメ知識

01.シートが硬い。
　　→ レーサーのハイシートは、スポンジが多い分だけ柔らかいです。

02.ライトが暗い。
　　→ シート下の抵抗(長い筒状の袋)を取り、配線を短絡すると明るくなります。
　　　 ※メーカー曰く、球切れ対策で取り付けた抵抗との事です。
　　　　 後で適当に誤魔化すあたりがSUZUKIっぽいですね。

03.クラッチレバーが重い。
　　→ マルカワレーシングが販売している、ロングクラッチアームが有効です。

04.本来(400cc)のパワーが無い。
　　→ キャブ(TMR or FCR)＋マフラー＋吸気ダクトの拡大＝生まれ変わります。
　　　 更に、レーサーのベースガスケットやハイカム等も効果的です。

05.リアのリンク周りにグリスニップルが欲しい。
　　→ レーサーのリンクには、ニップルが付いています。
　　　 ネジ穴を作る事が出来る方は、この部品が流用できます。

06.車重が重い。
　　→ このページの内容を(程々までに) 参考にしましょう。

07.リアブレーキが貧弱。
　　→ ('99)RM250のディスクが大径ですので、よく効きます。
　　　 ブラケット、ディスク、ディスクカバーを交換するだけです。
　　　 ※年式によって、ブラケットのシャフト径が違うので品番を確認して下さい。
　　　 ※'04モデル(ハブダンパー付き)に取り付くかは不明です。

08.二次空気供給装置を外した時に必要な部品情報
　　→製造元：ヨシムラ　品番：764-125-0010
　　　９００円程度だそうです。

09.400Sを17インチ化した時のメーター補正情報(提供：Masaさん)
　　→今までは、メーターを改造する方法が主流でしたが、
　　　DR-Z400SMのメーターギア(ハブ側に付く部品)を流用すると
　　　17インチに補正された数値での速度表示が可能になります。

10.「シリンダーを外すのにカムチェーンを外す」
　　　と、マニュアルに記載されている。(提供：ratさん)
　　→間違った整備情報です。外す必要はありません。
　　　分解時にチェーンをクランク側に落としてしまっても大丈夫です。
　　　何か撮み出す工具があれば後で救出可能です。

　
　
　
■ DRZ オーナー 体験談

01.レーサーのガスケット＆カム交換　(ratさん)

02.セルは回れどもエンジンかからず　(Uumuさん)

03.リアブレーキの鳴きとリアサスのセッティング　(デイコンさん)

03.アルミ鍛造ホイールとＴＭＲ ＆ α　(おやじライダーさん)

03.ステンのデルタバレル４　(yossyさん)

　
　
　
■ DRZ オーナー 写真館

01.Ｆ山 氏　　全体のカラーバランスが美しい。

　
　
■ DRZ 不具合情報

01.オイルが上がる。
　　原因は、ピストンリングの合い口の位置が悪かったです。
　　位置を変更するだけで直りました。

02.スイングアームの組付け方が間違っている。
　　「DR250R同好会」さんの掲示板で、討議されていました。
　　二人のオーナーから、不具合現象が確認されたようです。

03.キャブレターフロートチャンバーのネジが緩まない。
　　キャブレター本体を外してから、ショックドライバーを用いて
　　緩めて下さい。ナメると大変です。

　
■ リンク用のアイコンを作りました

+--------------+
| dr-z400s.com |
+--------------+

このテキストでなくも構いません。
適当にどうぞ。