予算捻出と時間の確保で想像以上に時間がかりましたが、
やっと念願の給排気チューンを終えました。
マフラーはチタンの物が欲しかったのですが、サーキットユースであるが故、
ランニングコストを考えてステンのデルタバレル４をチョイスしました。
このマフラー、価格の割には精度，品質，パワー感が抜群でとても満足しておりますが、
新騒音規制適合（近接排気音 92.8dB）とは思えないほど爆音です。
エアクリＢＯＸは迷わず穴あけ加工(^^)。キャブの装着とセッティングは
馴染みのバイク店に依頼し、MJが150#、クリップ位置4段で落ち着きました。
パワー曲線はSTDよりもフラットなカーブです。急激なワイドープンでもきちんとついてきます。
贅沢を云えば頭打ちが早いくらいでしょうか。これを改善するにはカムとCDIの交換が考えられますが、
予算的に厳しいのでしばらくこの仕様で練習しようと思います。


yoshio
音量は、どこのメーカーも同じですねぇ。
排気量が400ccもありますから。。。
レーシングCDIを付けるとレブ特性が変わりますが、
海外のページを読むと、カムを変えても、レブリミッター
は残した方が安全だと忠告しています。
上で綺麗にも良いですが、ベースパッキンで圧縮比を上げ、
全域のパワーを求めるのも一考ですね。
また、その状況ですと、一番効果を出しやすいのは、
CDIやカムよりも、キャブ交換かと思います。


yossyさん
ご教授ありがとうございます。
ベースパッキンの交換は是非ともやりたい内容なのですが
自分では自信が無く、発注する資金力も今は無いので次回
のお楽しみとします。
ところでバッテリーの小型化に大変興味があります。
yoshioさんのHPで紹介されている GT4B-5 や FT4B-5 あた
りでもセルは元気に回るのでしょうか？特に転倒後の再始
動に不安が残ります。
そもそもサーキットユースでセルを使いたいと云うニーズ
が間違っているのですが、右膝に爆弾を抱えており、キッ
ク始動が出来ないお馬鹿さんなもので...


yoshio
いや。私も「絶対セル派」です。
転倒してキック連打するくらいなら、潔くリタイヤします。
バッテリーは、そろそろ２年が経ちますが、全く問題なくセルで元気よく始動しています。
DRZは。レーサーカムにも、オートデコンプが付いてますしね。
3000円程度ですので、弱ってきたら直ぐに交換するつもりですが、なかなか弱らないんですよ。
転倒しても、バッテリー液が暴れないから、弱りにくいのですかね？
一応、ほんの少しだけ高い日本電池バッテリーを使ってます。